1、回轉(zhuǎn)支承損壞現(xiàn)象    

在汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)等各類工程機(jī)械中，回轉(zhuǎn)支承是傳遞轉(zhuǎn)臺(tái)與底盤之間的軸向載荷、徑向載荷和傾翻力矩的重要部件。    

在輕載工況時(shí)，它能正常工作，自如地旋轉(zhuǎn)。但在重載時(shí)，尤其是在最大起重量及最大幅度時(shí)，重物回轉(zhuǎn)困難，甚至根本不能回轉(zhuǎn)以致卡死。此時(shí)通常采取減小幅度、調(diào)整支腿或移動(dòng)底盤位置等方法使車身傾斜，以幫助實(shí)現(xiàn)重物的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，完成預(yù)定的起重等作業(yè)。所以在檢修工作中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支承滾道已嚴(yán)重?fù)p壞，內(nèi)座圈兩側(cè)和作業(yè)區(qū)前方下滾道產(chǎn)生沿滾道方向的環(huán)形裂紋，使座圈上滾道受力最大區(qū)域發(fā)生壓陷，并在整個(gè)壓陷區(qū)產(chǎn)生徑向龜裂。 

2、回轉(zhuǎn)支承損壞原因探討    

（1）安全系數(shù)的影響    

回轉(zhuǎn)支承經(jīng)常在低速大載荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，其承載能力一般可用靜容量表示，額定靜容量記為Ｃ0 a。所謂靜容量是指滾道永久變形量δ達(dá)到３ｄ０ /１０ ０００時(shí)回轉(zhuǎn)支承的承載能力，ｄ０為滾動(dòng)體直徑。外載荷的組合一般都用當(dāng)量載荷Ｃｄ來(lái)表示。靜容量與當(dāng)量載荷之比稱為安全系數(shù)，記為ｆｓ，這是設(shè)計(jì)和選用回轉(zhuǎn)支承的主要依據(jù)。  當(dāng)采用校核滾柱與滾道間最大接觸應(yīng)力的方法設(shè)計(jì)回轉(zhuǎn)支承時(shí)，取用線接觸應(yīng)力〔σｋ線〕＝２．０～２．５×１０２ ｋＮ/ｃｍ。目前，大多數(shù)廠家均根據(jù)外載荷的大小對(duì)回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行選型計(jì)算。據(jù)現(xiàn)有資料介紹，目前小噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承較之大噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承的接觸應(yīng)力要小，實(shí)際安全系數(shù)較高。而起重機(jī)噸位越大，則其回轉(zhuǎn)支承直徑越大，制造精度越低，其安全系數(shù)實(shí)際上反而較低，這就是大噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承比小噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承更容易損壞的根本原因。目前普遍認(rèn)為，４０ ｔ以上起重機(jī)的回轉(zhuǎn)支承，其線接觸應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)２．０×１０２ ｋＮ/ｃｍ，安全系數(shù)應(yīng)不小于１．１０。 

（2）轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)剛度的影響    

回轉(zhuǎn)支承是傳遞轉(zhuǎn)臺(tái)與底盤間各種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。從理論上講，轉(zhuǎn)臺(tái)的理想結(jié)構(gòu)為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉(zhuǎn)臺(tái)所受的載荷均勻分布，但受整機(jī)高度限制不可能做到。對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行的有限元分析結(jié)果表明，轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)支承相連的底板變形較大，大偏載工況下更為嚴(yán)重，致使載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個(gè)滾子所受到的壓力；尤為嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的變形會(huì)改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長(zhǎng)度并導(dǎo)致接觸應(yīng)力大幅增加。而目前廣泛采用的接觸應(yīng)力和靜容量的計(jì)算方法，都是以回轉(zhuǎn)支承均勻受力、且滾子有效接觸長(zhǎng)度為滾子長(zhǎng)度的８０％為前提的。顯而易見(jiàn)，這種前提是不符合實(shí)際情況的。這也是導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承易于損壞的另一個(gè)原因。 

（3）熱處理狀態(tài)的影響    

回轉(zhuǎn)支承本身的加工質(zhì)量受制造精度、軸向間隙和熱處理狀態(tài)的影響很大，這里容易忽略的因素是熱處理狀態(tài)的影響。顯然，要使?jié)L道表面不產(chǎn)生裂紋及壓陷，就要求滾道表面除具有足夠的硬度而外，還必須具有足夠的硬化層深度和心部硬度。據(jù)國(guó)外資料介紹，滾道硬化層深度應(yīng)隨滾動(dòng)體的增大而加厚，最深可超過(guò)６ ｍｍ以上，心部硬度也應(yīng)較高，這樣滾道才會(huì)有較高的抗壓潰能力。所以回轉(zhuǎn)支承滾道表面淬硬層深度不足，心部硬度偏低，也是造成其損壞的原因之一。

 3、改進(jìn)對(duì)策 

（1）通過(guò)有限元分析，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)支承相連部位的板材厚度，以便提高轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。    

（2）對(duì)大直徑回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大安全系數(shù)；適當(dāng)增加滾子的數(shù)量也可以改善滾子與滾道的接觸狀況。    

（3）提高回轉(zhuǎn)支承的制造精度，重點(diǎn)放在熱處理工藝上?？山档椭蓄l淬火速度，力求獲得較大的表面硬度和淬硬深度，防止?jié)L道表面出現(xiàn)淬火